自从丰田锐志在国内正式停产后，很长一段时间，25万元以下的后驱轿车市场就只剩下凯迪拉克ATS-L这一根独苗了。这个价位区间，竞争对手们不是没有动作，而是不约而同均选择推出前驱平台车型。对于普通消费者来说，后驱并不是必要的选项，不过很多喜欢汽车，热爱驾驶的人，一生始终绕不开一辆后驱车。是需求，亦或是信仰，作为凯迪拉克CT4作为ATS-L的继任者，可以看做是手头不算充裕的年轻消费者执著追求后驱精神的寄托。

外观：向主流趋势靠拢

凯迪拉克的“钻石切割”风格一直有着很高的辨识度，硬朗的切面以及笔直的线条，都是标志性元素。不过在CT4上，不难发现这些设计特点都有所收敛，虽然同样以大量直线线条为主，但却柔化了很多，颇有一种“刚中带柔”的感觉。

同时，CT4还融入了凯迪拉克的家族式设计风格，比如前灯组与前进气格栅相连，有效拉伸了视觉宽度，而不再只强调纵向造型，这也正是CT4与ATS-L之间视觉差异的核心所在。此外，尾部设计采用了类似信封的折叠式效果，看上去有别于常规的三厢轿车，十分新颖。

舒适性配置的表现就跟内饰整体风格一样，恰到好处，你想要的功能它都会给你，但又不会过于铺张。比如主驾驶座椅提供了2组座椅记忆以及舒适进入功能，前排座椅支持14向电动调节，而车窗一键升降只支持前排，天窗也仅为普通的电动天窗。这样的组合听起来似乎有点不够厚道，但你考虑一下它的定位，这不正是年轻人的用车环境么，不需要对全车每个座位的乘客都照顾的面面俱到，只要前排爽就好。

动力：ji情有余，平顺欠佳

虽然与凯迪拉克CT4的接触时间不长，但其活泼好动的动力表现却给我留下了深刻的印象。具体聊它的动力表现之前，不如先让我们来看看它的具体参数。这台2.0T涡轮增压发动机与CT5上的一样，功率174kW，峰值扭矩350N·m。与之匹配的传动系统更8AT变速箱，而10AT变速箱只在海外的2.7T车型上才能见到。

空间：后排空间较小

身高185cm的体验者坐进前排，将座椅调整到底，前后调节至合适的位置后，头部可有一拳的空间余量。同时，储物空间的设置较为充足，储物槽数量和容积均有着非常出色的表现，所有储物槽底部均配备了橡胶衬底，能够有效防止共振现象。此外，前排扶手钱右侧还配备了一个可以纵置插入手机的储物槽，功能性很强。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，可以发现后排的顶部做了掏空处理，但头部空间却依然只有四指，而腿部空间也仅有一拳，并不算宽裕。同时，后排的储物空间也比较一般，车门板虽然与前排一样将车门拉手采用了封底处理，但常规的底部储物槽却被取消。同时，前排座椅后方的背袋比较紧，放入常规的饮料瓶比较费劲。好在提供了后排中央扶手，并配备了两个折叠式杯架以及一个硕大的储物槽，从而有效缓解了后排乘客储物空间局促的局面。

后备箱内部能够很明显的看到轮拱侵占的情况，稍有影响空间利用率。364L的后备箱容积中规中矩，不过后排座椅支持4/6比例放倒，进一步提升了扩展能力。同时，后备箱内部右侧配备了一个深度不错的储物槽，掀开地台盖板，下面还有多个容积出色的储物空间，具有很好的私密性。除此之外，在后备箱尾部边缘的左右两侧还能找到折叠式锚点，能有效辅助固定后备箱的物品，这项配置在轿车中并不常见，可见CT4有着很贴心的一面。