将“无后驱 不豪华”的广告语运用“否后否前”的思路进行等价变换就成了“豪华必后驱”。这不知是不是凯迪拉克的本意，但至少已经从这句霸气的广告语中看到了凯迪拉克对于豪华的理解，当某些豪华品牌还将3缸和前驱与豪华划等号时，凯迪拉克的起点显然更高‼️即便只是入门级的CT4，凯迪拉克也直接将它贴上了后驱——2.0T四缸的标签。

为了全方位感受凯迪拉克全系后驱车型，我特地前往上汽通用位于广德的试驾基地，细细品味CT家族的后驱魅力。

CT6是三台车中zui早上市的，全新的设计语言源自Escala概念车，感觉设计师毫无保留地将概念车搬到了现实之中，而三车中身材zui紧凑的CT4于今年4月上市，坚持前置后驱的布局，设计上则可以用“小一号的CT5”来形容。除了CT4之外，CT5和 CT6 均提供运动和风尚两种外观设计风格，两种风格的进气格栅设计略有差异，此外轮毂、车窗边框、车门把手等细节所使用的装饰材质也不同。

三台车的内饰是典型的美式百老汇风格，时尚之中不失典雅。如果粗看这三台车的内饰，你发现不了明显的差距，只有屏幕的大小以及档把的样式能突显出三者的不同，CT6定位Z 高，中控屏尺寸为10.2英寸，CT5次之为10英寸，CT4则为8英寸。档把方面除了CT4是机械档把外，CT5以及CT6均为电子档把。

OnStar的硬件系统在出厂时就已安装好，操作面板通常位于车内天花板或内后视镜上，使用起来非常简单，按下面板上的ON键，系统就会与OnStar应答中心连线，通过语音便能够获得所需的帮助。

在此次试驾活动中，车身尺寸Z 大的CT6更多是充当摆渡车的角色，帮助我们从酒店往返试车场，期间的高速路用于Super Cruise的体验。在Super Cruise超级智能驾驶系统的加持下，CT6可以长时间解放驾驶者的双手，不过我国交规并不允许驾驶员在驾车时双手脱离方向盘，所以建议车主还是双手放在方向盘上。现阶段，Super Cruise只在合适的道路条件下启动，比如国内大多数高速公路。不同于其他智能驾驶系统需要在一定速度范围内才能启动，Super Cruise能在0-137Km/h全速域范围内使用，但是遇到匝道、GPS信号不佳或者驾驶者作出变道等人为干预动作时，Super Cruise将自动解除。

每个品牌对于豪华的理解都是不一样，而凯迪拉克显然更侧重于操控，他们认为后驱是定义豪华很重要的一个纬度，而设计、材质、配置、工艺等也决定了一款车的豪华等级，而凯迪拉克CT系列在这几个定义豪华的纬度中都有着不错的表现，不同价格决定了不同的豪华享受，售价从23-46万，相信总有一款车型是你的菜。