ATS作为凯迪拉克旗下新入门车型，以风格独特的设计和优异的性能成为近期非常受关注的对象，也成为有可能打破BBA垄断入门级豪车市场的一只生力军。但挡在ATS面前的一堵墙就是其空间表现远不及对手。

加长不影响性能 整车重新设计

对加长，相信很多网友对其都抱着不屑的态度，认为其破坏了原有车型的整体感，也会对操控性带来影响，但从市场角度来看，加长几乎是必须要做的事，毕竟绝大多数消费者更加偏爱轴距越级的车型。而且现在加长的新车很多并非简单的在原有车型基础上改造而来，越来越多的厂商开始在研发初期就同步开发长轴版本，车辆的整体刚性和美观都不再受到影响。

　　我们的同事在前些天刚刚参加了凯迪拉克ATS-L的实拍活动，并且在第一时间进行了报道和解析，内容中对外观、内饰、配置及空间等都有丰富的展现，所以我们今天所参加的试驾活动报道将以驾驶为中心为大家带来ATS-L的内容，

ATS-L其实并非加长轴距这么简单，为了使外观、性能更加协调，并且不亚于标准轴距ATS的驾控水准，凯迪拉克对ATS-L进行了全面的改进设计。整车前脸其实除了大灯总成之外，几乎没有与ATS通用的部件，保险杠、翼子板等部位都进行了重新设计，车体也相应的加宽了19毫米，车身高度降低了6毫米。

为了使车身长度和轴距都更大的ATS-L保持与ATS相同的车身水平，凯迪拉克为ATS-L使用了比ATS比例更高的高刚性材质。尽管ATS-L是国产车型，但在车身接合上也都采用了丝毫没有妥协的工艺，所以使ATS-L有着媲美ATS的良好车身刚性以及50：50的完美前后比重。

总结：对于追求驾驶乐趣的人来说，ATS-L几乎是目前市场上同级中难得的兼顾豪华的运动轿车，它所提供的是不向市场妥协的极致体验，甚至堪比一些性能车的感受。如果ATS-L的外观设计一样，如果喜欢这种感觉，你将对它欲罢不能，面对越来越同质化的市场，你是不是就在期待这么一款特立独行不肯妥协的豪华座驾呢？

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