本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人刘学晓。

　　
　　上汽通用的新车发布节奏太快了，在我们还没能好好消化掉凯迪拉克CT6、迈-锐-宝XL、全-新-君-越的时候，凯迪拉克XT5已经蓄势待发了。没有冗长而反复的预热传播，更没有钓着消费者胃口——上汽通用将在下周宣布XT5上市价格，然后直接上市开卖，足以看出上汽通用对XT5产品的信心，以及对SUV车型销量的渴求。
　　驾仕派提前一周受邀参加了一场小范围的Workshop，虽然没有给到我们试驾新车的机会，但是通过和凯迪拉克两位设计师的交流，驾仕派可以让大家知道：XT5新在何处，以及什么是凯迪拉克设计的趋势。

　　
　　都在说年轻化 XT5的设计新意在哪里？
　　当前整个汽车市场被提及频次最高的一个词汇无疑是“年轻化”，无论是从品牌角度、车型规划角度、还是设计角度，面向年轻市场、尤其是中国的年轻市场，都是各个车企最为重要的关键词。那么现在问题来了，当所有人都在说年轻化的时候，凯迪拉克要如何来诠释自己的这一套全新的“年轻语言”？

　　
　　凯迪拉克在追求新的设计语言时并没有采用日系车当下激进的方式，从CT6上面就可以看到沉稳气质依旧，更多是用干练的线条来呈现一些年轻态，可对于旗舰车型而言它也不用太过用力。而到了用户群体年龄更为年轻的XT5上面，凯迪拉克的设计语言需要更丰富的表达，凯迪拉克的设计师将其总结为：在凯迪拉克CT6所确立的“艺术与科技”（Art and Science）的设计理念基础上，XT5要更多的演绎出“优雅摩登的都会风尚”。

　　
　　凯迪拉克设计师拿出来一张早期的概念图，我们可以看到XT5的线条复杂度要远高于CT6，双腰线的设计、车顶侧面的棱线、以及引擎盖上高高隆起的线条，都要比自家旗舰轿车上更富有变化。这种风格很符合当前的设计趋势——更加张扬的线条、更有力量感的线条表现，但同时又富有柔和的曲面，这种冲突元素下的统一，是当代年轻消费者所喜欢的。
　　凯迪拉克的设计师认为车身的高光曲面是很重要的平衡元素，他们用了一个我非常赞赏的语句来形容XT5的设计变化——改“直锋”为“曲刃”。我们在XT5上看到线条和型面是有过渡的，凌厉之下有进退，并不像大众那样两个面直接就形成一条锐利的腰线。
　　

　　说起来，XT5的线面关系其实很类似雷-克-萨-斯新的设计语言，比如我们可以发现XT5和RX同样是每一根线条和曲面都会勾画出一块三角地带，在光影照耀下有很强的立体感。不同的是，日本人的做法更为激进，更多的线条、更多的锐角、更多的型面，而凯迪拉克则是更多保留了一份稳重气质。这种气质你也可以理解为“大国气质”，我想这点大多数中国人都更能接受。
　　

　　

　　
　　你也很容易在XT5的外形设计上找到现在凯迪拉克的家族设计元素——更大盾形的哑光进气格栅，星瀑式日间行车灯，直列式LED尾灯，以及对称的中轴线手法，都让人可以一眼看出的这是一辆凯迪拉克。实际上，由于车型的关系，相比于CT6，XT5的前脸显得更为厚重，这是由于宽阔的X型前保险杠几乎和巨大的进气格栅面积一样大，外张的轮眉也让XT5显得更为敦实。可以这么来比喻，如果说GLC、新Q5都在设计上更强调敏捷姿态的话，XT5则走了一条相反的路线，美式车的强壮风格会让你更有安全感。

　　
　　细节方面还是有很多精巧的地方，比如前后灯组隐藏着的凯迪拉克盾形徽章，将后雨刮器埋藏在后扰流板的设计等等，都是凯迪拉克设计师精心打造的地方，而诸如这些具体的细节，等我们试驾体验时再具体去发掘吧。
　　都在说豪华而最-顶-级的豪华是空间感
　　凯迪拉克设计师在解读他们是如何理解豪华的时候，他们提到了一个很关键的点，“最-顶-级的豪华感是一种空间感。”

　　
　　事实也的确如此，所有的旗舰豪华车型，他们不仅仅使用顶-级的材质和无与伦比的工艺，更多的是提供一种“气场”。这种气场是一种不怒而威，或者说是“存在感”，而最简单的呈现方式，就是你能立刻感受到这辆车的体型庞大，因而不能忽视它。
　　从视觉效果来看，XT5的确做到了，当它被静置在那里的时候，我能明显感觉到它比对手们更加魁梧。当然，XT5在长宽尺度上要比竞争对手们有优势是一个原因，但更为重要的原因是设计手法的呈现，有时候，眼睛会放大你的感官认知。

 

　　
　　
　　XT5看上去有很大的尺寸，但其实它比现款SRX车身更短，更加紧凑。凯迪拉克设计师说，XT5的轴距拉长50mm，可是通过前后悬缩短，让XT5看起来更大而长度尺寸却少了39mm；同样，整车宽度稍微减少了7mm，可前轮距扩宽了20mm，因而带来了更好的内部空间。另外，设计师还有一个小手段，尾灯设计采用斜线走向，这样扩展了75mm的宽度，所以车尾看起来比实际更大。

 

　　先将具体的车内乘坐空间体验放在一边，凯迪拉克设计师认为空间感的表达不止于乘坐体验，同样来自于车内的视野感受。在XT5上的一个新设计是，设计师把后视镜放在了车门上，这样就给A柱后面留出了一个小的三角窗，这样使得原本斜度比较大的A柱依然能够保持足够宽广的视野，增强驾驶者的空间感。此外，后排座椅前后可以平移140mm，以及靠背倾角可调最多倾斜12度，后排的空间舒展度也有充分的提升，这显然是凯迪拉克所定义的豪华。
　　
　　由于XT5是凯迪拉克首款改用电子排挡杆的车型，节省出70%的空间，所以凯迪拉克的设计师响应中国消费者的需求，把变速箱换挡区域下部做成镂空的设计，这样可以有更多的储物空间。“豪华也表达在令每一样物品都有单独的储物空间。”设计师说。

　　
　　
　　可能一些人会对凯迪拉克XT5的内饰设计持有一些保留意见，认为凯迪拉克设计相对保守了。一开始我也是这样想，尤其是看到设计师早期的内饰草图，那时候的层次感更为强烈、科技感更浓厚，显然年轻人会更喜欢。

　　
　　

 

 

　　不过后来在和凯迪拉克内饰设计师沟通的时候，我认为或许我们忽略了设计师想要传递的设计思维，以及整个品牌在设计层面所必须遵守的延续性、统一性。对比两张草图和实际量产车型，我们可以看到在内饰设计演化的过程，从更强调个性张扬的斜线设计，到开始趋近于对称设计，最后量产相对均衡的设计，感觉是完全没有联系。

 

　　
　　
　　但事实上，设计师保留了从一开始设定的多层次前仪表台的理念，出风控、中控台、副驾驶位装饰面，其实还是有章可循的。不同之处在于，设计师缩小了顶层和最底层的视觉面积，主要将中控屏幕区域进行了延伸。

　　
　　
　　“我们为了强调层次感，其实选择了用不同的材质进行搭配来呈现不同，比如中控屏幕那一层以Alcantara，顶层则是Opus的真皮包裹，最下面则是非洲玫瑰木和倒角铝条的配搭。我们更强调的是通过不同的搭配来展现不同风格的豪华感。”内饰设计师强调，真材实料是凯迪拉克作为豪华品牌的一个明显特征，这也是凯迪拉克这样的传统豪华品牌所一直坚持的。
　　

　　
　　随着时代的改变，他们也在寻求不一样的材质，铝饰板材质、碳纤维和金属饰板的镶嵌材质、新的木纹样式和处理方式等等，这是他们对豪华主义的根本理解。光有材质还不行，还要有一些独特的工艺，凯迪拉克认为豪华并不是简单地堆砌，“美式传统手工器物的本色质感和精湛手工艺的韵味是是其内饰和细节的核心。”为此，我们之前在CT6上看到过的Opus真皮和Cut-and-Sewn法式双缝线工艺都有出现在这款SUV车型上，而采用新工艺处理的温润手感的木饰板和极具工艺难度的铝条倒角工艺则同样令人赞叹。

　　

 

　　
　　
　　在这里，我们提出了一个问题：消费者年轻化趋势的出现，更多的消费者开始强调个性化，但量产车不可能有太多的不一样的个性，凯迪拉克的内饰设计师如何来平衡和满足这样的需求？“车辆购买行为是非常个性化的行为，不同内饰材质和颜色的匹配，面向不同的人群，这也是一种豪华感的呈现。”在现场，凯迪拉克设计师做了四种不同的搭配，不同的车身颜色配搭不同的内饰颜色，并且每种风格又有不同的材质匹配，从而演绎出不同的风格，或追求现代时尚，或追求传统稳重之外有足够潮……总之，凯迪拉克想出了这个办法来满足现代豪华主义的个性风潮，不同价位、不同风格，更加灵活的材质搭配来反映自身的个性需求。
　　
　　▲四种内饰搭配
　　“时尚是很快，但是造一辆车可能需要两到三年，甚至更久的时间，所以我们需要提前看到用户现在不懂的东西。设计师需要从各种渠道组合元素，判定、整合和理解未来的趋势，做出的设计要适合三年之后，我们其实更需要去引导消费者。”凯迪拉克设计师们对自己的眼光显得相当自信，他们相信XT5在豪华感上能够充分满足美国和中国消费者的认知，并且在未来几年都足以持久新潮。
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