凯迪拉克XT6在上周正式公布其41.97万-54.97万元的售价区间时，我身边和我一样的许多媒体朋友都对这个价格表示赞许，相信将会对豪华品牌的大型SUV产品阵营造成不小的冲击。

考虑到XT6是豪华品牌中di一款实现国产的5米级SUV，首先从价格层面上的优势便显而易见，毕竟其余豪华品牌的进口大型SUV的起售价都在60万元以上，主销车款要真正落地需要花费近百万元。而XT6的顶配车型指导价相比对手的入门车型都要便宜10万元开外，如此实惠的价格，足以保证凯迪拉克XT6从上市之初便一路收获终端关注，并顺手化解了消费者长期在50万元级别没有大型SUV可选的局面。

当然，价格并非消费者选择一辆豪华车的wei一因素。从目前这个级别的豪华品牌SUV的销量水平来看，宝马X5和奔驰GLE依然是这个细分市场的大佬，也是来自溢价能力zui强的两个品牌。很明显，凯迪拉克XT6要通过独特定位和强势产品力进一步挖掘市场销量潜力，就势必就要从奥迪Q7、沃尔沃XC90，雷克萨斯RX以及未来将要国产的林肯飞行家等车型手中抢占份额。

di一印象胜负手

体量感+豪华感

从国内消费者选择购买一台豪华SUV的出发点来看，「够大」和「高级」是两个来自di一印象层面的主旋律，观察XT6的两个核心竞品奥迪Q7与沃尔沃XC90，目前它们在静态感知方面所存在的短板，将成为XT6转化其潜客成为自家买主的机会。

此外XT6在车内用料上也下足了功夫，譬如使用Opus手工甄选真皮来包覆全车座椅，在各处细节采用全麂皮材质，美洲玫瑰木、专属掺丝碳纤维等多种新颖材质的组合与巧妙的色彩搭配，营造出了符合中国绝大多数消费者审美口味的豪华内饰氛围。

细分市场wei一的「三排6座」

意味着什么？

如果买家在车型di一印象的感知是各有千秋，那么在可以被量化的车内空间和实用性上，则是真实体现购车需求的关键一环。

主流的豪华大型SUV如Q7、XC90等均同步提供了5座/7座车内座椅布局形式，甚至连轴距不到2.8米的雷克萨斯RX也即将上市7座版本。证明豪华品牌们心知肚明的事实是：该级别的买家大多进入了“上有老下有小”的人生阶段，一旦来到需要满足全家出行的场景中，5座车型局限性较大，而7座则可以承担短途的通勤载客。

但在应对长时间出行的场景时，7座SUV的第三排座椅舒适性普遍较差，而且进出形式也不够体面。并且大多数消费者往往对自身用车需求无法做到100%明确，当需要作出抉择时，面对优劣都很明显的5座或者7座SUV，便很容易产生摇摆心理。

在这样背景下，凯迪拉克推出XT6的优势凸显出来：它是一台可适应多种用车场景的大型SUV。并且XT6在车内做了一个同时带有消费升级和务实气息的设定：在同级别里di一个也是wei一提供三排6座的座椅布局（2+2+2），凭借这一点，就足够XT6在细分市场中建立起自身的特定标签。

采用三排6座布局后，XT6对于那些处于主流家庭结构下的消费者的友好之处在于——

● 第二排座椅采用了独立设计，预留了移动通道，乘员进出第三排更加便捷

● 第三排的座椅设计利用后倾的设计提升腿部空间，保证了不输前排的乘坐舒适性

● 第三排座椅标配同级独有的分体电动翻折功能，车内空间的变化和拓展更轻松

● 6座车型不需要进行两年一检

从本质上看，XT6这种2+2+2座椅布局是将大型SUV设定为趋于MPV内部布局，以此增加每个座位乘员舒适度，搭配Bose至臻系列音响系统、ANC主动降噪和AudioPilot2噪音补偿技术等所营造出的ding级车内NVH表现，进一步满足了车辆对于多场景的适应，避免了出现5个座位不够用，7座车型「谁坐第三排？」这类问题的尴尬，这一点展示出了凯迪拉克对城市家庭消费群体真实需求的洞察力。

况且XT6在行驶和底盘质感上又远超MPV车型，可以充分满足了消费者的性能需求。XT6在动力层面搭载通用汽车第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，集成Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统等众多领先动力科技，匹配平顺高效的9AT变速箱，全面满足国六B排放标准的同时也保证了驾驶体验。

入门即高配

任何级别的购车者都不可避免地会比较车型之间的配置水准，尤其是收入较高的精英阶层买家选择豪华车时，会将用车品质和品价比放在同等重要的位置，以寻求zui优的配置满足感。

但许多买家在40-50万元价位长期处于纠结状态中，典型表现为嫌弃中型SUV的车身尺寸和空间，但预算又够不到大型SUV产品，即便增加预算也只能买到配置较低的入门车款。此时凯迪拉克XT6的出现，相当于为大量消费升级型买家提供了一个价格、尺寸、动力、配置都一步到位的选项。

价格与尺寸不必多说，XT6的配置水平高到什么程度呢？把XT6的zui低配型号和奥迪Q7、沃尔沃XC90的zui低配车款在配置层面做一个横向对比可以发现，在比竞品价格便宜20多万元的前提下，XT6的安全性和舒适便利性都做得更为全面，亦没有出现BBA品牌在配置上“挤牙膏”式的选装递进逻辑，标配水准非常高。

而如果将XT6还不到55万元的高配型号放入单品对比当中，结合其售价，消费者很难不被其丰富、全面的配置所深入打动。

zui突出的表现是在车辆的驾驶科技与主、被动安全配置上，XT6配备了由6个毫米波雷达、12个超声波雷达和6个摄像头组成的全方位全时刻安全监测系统，拥有多达20项标配安全驾驶科技，提供了全彩HUD抬头显示、分辨率更高的第二代流媒体后视镜、 智能红外夜视系统和360°全模式智能自动泊车系统等，同时搭载了低速自动刹车、跟车距离提醒、车道偏离警告、车道保持等多项辅助功能。

XT6的互联配置同样达到了豪华品牌中的yi流水准：集成zui新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，车机APP的覆盖范围更全面，并提供主动化定制信息服务，整合苹果CarPlay与百度CarLife手机映射，率先实现OTA智能云更新功能和终身制每年24G免费车载流量等。

小结

仅仅用「错位竞争」、「填补产品矩阵」这种字眼来形容凯迪拉克XT6的话，显然是不够精准的。XT6的推出，更像是对细分市场局面的重新塑造，它在价位设置，产品定义以及针对高端消费者的配置设定上，在当前的主流豪华品牌里都找不出第二个。

适逢50万元价位是消费者增购/换购车辆行为zui密集的区间，XT6可以依靠亲民的价格吸引到此前考虑进口豪华大型SUV的潜在买主，又能依靠级别优势抢夺宝马X3/奔驰GLC这类豪华SUV的销量，甚至对通过品牌降维对大众途昂这类合资中大型产品车型形成威胁，所谓上下通吃，大致如此。