【XTS 28T269马力、355牛米的澎湃动力出自于这台2.0T SIDI涡轮增压发动机】

XTS的底盘更加迷人，HiPer-Strut前悬和H-ARM后悬分别可以看做麦弗逊和双叉臂的改进加强版，通过悬架支承部件的优化设计，起到提高操控性的目的。此外，凯迪拉克还大方地在XTS的后轴使用了可根据载荷情况自动调平车身的空气弹簧，通用引以为傲的MRC主动电磁感应悬架系统（堪称全球响应最快最先进的主动阻尼控制系统，应用车型包括CTS-V、科尔维特ZR1、法拉利458 Italia）也出现在高配车型上。由此看来，厂家将试驾地点选在大梅沙必定是“别有用心”，因为这里有一条大落差、多急弯的刺激山路。直线或慢速行驶时，调节频率高达1000赫兹的磁流变减振器很好地衰减了路上坑坑坎坎所造成的细碎颠簸，乘坐舒适性完全符合这一级别车型应有的水准；而急加减速和大角度转向时车身的俯仰和侧倾因减振器阻尼力的适度增大而得到有效控制，你会感觉车突然变小了，紧绷的操控感棒极了。当然优异的操控性能不能光靠底盘，车辆的转向和制动系统也要过硬。XTS搭载的随速电动助力转向系统路感反馈比较直接，只是在急打大方向时偶尔有些迟滞感；两个前轮标配的Brembo四活塞固定钳通风盘制动挑不出毛病，即便连续下坡、频繁急刹，制动效能依旧能保持高水准。

Bose为XTS高配车型的前排座椅安装了肩部扬声器】

下面来说说XTS身上的“硬货”。国产XTS相比美国市场的XTS，在3.6升V6智能直喷发动机的基础上增加了一款2.0升SIDI涡轮增压发动机；减少了四驱系统，全部为前驱车型。试驾过程中，这台升功率、升扭矩分别达到99千瓦和177.5牛米的2.0T直喷发动机确实给了我不小的惊喜。虽然涡轮介入的有些硬，但深踩油门时强大的爆发力传递到两个前轮时会让你产生“力有余而心不足”的感觉。搭载V6发动机的36S铂金版动力更强也更平顺，发动机运转时的声音也更加低沉悦耳，代价是更频繁地出入加油站。

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