【XTS车头三要素：水滴形氙气头灯、闪电式日间行车灯和大面积多层次盾形格栅】

【窗框哑光镀铬饰条开模制造，很有立体感，后门车窗和C柱之间还开了两个小三角窗增大后排乘客视野】

进入车内，XTS的内饰无论是设计还是做工，都称得上整个通用集团的标杆之作。从仪表台到车门内饰板，从方向盘到换挡手柄，都被实木、哑光金属饰条和大面积Cut & Sew高档皮革包覆，设计巧妙、搭配合理，很好地符合了人们审美和实际使用两方面需求。此外，不同材质之间过渡柔和、衔接紧密，既有层次感又不会给人以繁琐、生硬的感觉。不惜成本地营造出如此细腻、豪华的座舱空间，看来凯迪拉克这回是下定决心要一扫美国车以往在这方面的颓势，好好跟来自欧洲、日本的对手们掰掰手腕，甚好。

 

凯迪拉克内室细腻、豪华不惜成本之作】

之前我曾猜测XTS国产之后可能也会加长，毕竟2837毫米的轴距和各位带“L”的竞争对手们相比着实差出不少。在得知事实并非如此之后，我对他的后排乘坐空间产生了担心。将驾驶座调整至合适位置，钻进后排，头、腿毫无压力，空间和前不久开过的525Li相差无几。分析一番，横置的发动机和变速器以及之前所说的A柱前移、C柱平缓后延一定对此贡献良多。如此看来，不加长也罢。

是时候隆重推出CUE了。CUE是Cadillac User Experience的首字母缩写，中文名称是凯迪拉克移动互联体验。该系统全面整合了移动互联、导航、通信、娱乐及车辆控制等多种功能，主要由中控台上的8英寸多点触控彩色液晶屏及其下方的触控面板、方向盘控制装置、数字式虚拟仪表盘（一块12.3英寸液晶显示屏）和语音识别系统构成。全虚拟仪表盘具备四种不同显示模式，驾驶员可以自由切换（停车状态下）。基本所有车载功能都可以通过中控台上的触摸屏进行调用，使用方法和iPad十分类似，并且带有接近感应和触觉反馈功能。中控台屏幕下方的钢琴漆触控面板上只有7个盾形金属按键，后面还隐藏着一个容积1.8升的置物箱以及USB接口。此外，系统支持与多达10台蓝牙设备连接。版面所限不可能完整介绍CUE的全貌，仅就实际使用感受来说，这确实是一套炫、酷、创新型人机交互系统，一定会得到不少人（尤其是年轻人）的关注，但实事求是地说，CUE也有其自身不成熟的地方，比如触摸屏响应不够及时、某些功能调用起来过于繁琐、蓝牙连接偶尔紊乱，另外我也担心XTS的目标人群接受如此新鲜的事物会有相当的难度。好在CUE有着传统人机交互系统无法比拟的可拓展性，升级、改进、优化应该不是问题。可以明确的是，从XTS开始，凯迪拉克的新产品都将搭载CUE系统，期待CUE的成熟与进步。

【8英寸多点触控彩色液晶屏看上去用起来就像个iPad，下面的钢琴漆触控面板好看是好看，只是有点儿不好打理，滑动式音量调节很酷】

【高配车型后排娱乐系统配备了遥控器和蓝牙无线耳机】

 

Bose为XTS高配车型的前排座椅安装了肩部扬声器】

下面来说说XTS身上的“硬货”。国产XTS相比美国市场的XTS，在3.6升V6智能直喷发动机的基础上增加了一款2.0升SIDI涡轮增压发动机；减少了四驱系统，全部为前驱车型。试驾过程中，这台升功率、升扭矩分别达到99千瓦和177.5牛米的2.0T直喷发动机确实给了我不小的惊喜。虽然涡轮介入的有些硬，但深踩油门时强大的爆发力传递到两个前轮时会让你产生“力有余而心不足”的感觉。搭载V6发动机的36S铂金版动力更强也更平顺，发动机运转时的声音也更加低沉悦耳，代价是更频繁地出入加油站。

【XTS 28T269马力、355牛米的澎湃动力出自于这台2.0T SIDI涡轮增压发动机】

XTS的底盘更加迷人，HiPer-Strut前悬和H-ARM后悬分别可以看做麦弗逊和双叉臂的改进加强版，通过悬架支承部件的优化设计，起到提高操控性的目的。此外，凯迪拉克还大方地在XTS的后轴使用了可根据载荷情况自动调平车身的空气弹簧，通用引以为傲的MRC主动电磁感应悬架系统（堪称全球响应最快最先进的主动阻尼控制系统，应用车型包括CTS-V、科尔维特ZR1、法拉利458 Italia）也出现在高配车型上。由此看来，厂家将试驾地点选在大梅沙必定是“别有用心”，因为这里有一条大落差、多急弯的刺激山路。直线或慢速行驶时，调节频率高达1000赫兹的磁流变减振器很好地衰减了路上坑坑坎坎所造成的细碎颠簸，乘坐舒适性完全符合这一级别车型应有的水准；而急加减速和大角度转向时车身的俯仰和侧倾因减振器阻尼力的适度增大而得到有效控制，你会感觉车突然变小了，紧绷的操控感棒极了。当然优异的操控性能不能光靠底盘，车辆的转向和制动系统也要过硬。XTS搭载的随速电动助力转向系统路感反馈比较直接，只是在急打大方向时偶尔有些迟滞感；两个前轮标配的Brembo四活塞固定钳通风盘制动挑不出毛病，即便连续下坡、频繁急刹，制动效能依旧能保持高水准。

现如今，技术的先进性、领先性已经成为豪华车评价体系中的重要标准之一，凯迪拉克XTS在这方面也在努力迎头赶上。我在试驾车上就找到了抬头显示、带主动降噪及声音补偿功能的Bose音响系统、后排双独立蓝光娱乐系统、车道偏离提醒、前方碰撞提醒、车侧盲区提醒、后方交通状况提醒等功能，当然还有号称业界惟一的振动警示座椅，有了它不仅各种提示更加直接，还不会打扰到其他车内成员。

“在造型、安全等方面传承、坚守着，在内饰、技术等方面开拓、创新着”，以上便是我给凯迪拉克XTS的一句话评语。复兴之路漫漫其修远兮，承载着梦想力量的XTS，定将上下而求索。

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