已经获得阶段性胜利的凯迪拉克制定了更高的目标，但仅凭个性鲜明的ATS单打独斗肯定是不太现实的。况且ATS为了追求更纯粹的运动性能，在后排乘坐空间方面做出了很大的妥协，这让关注后排舒适性的中国消费者有些不太如意。在它的假想敌们都在产品线中同时提供了标准轴距和长轴距车型的时候，刚加入混战的ATS有些力不从心。

增加自信的方式其实很简单，那就是像对手一样增加长轴距版车型。但是如何加长，以及加长多少都是问题。凯迪拉克经过市场调研之后，最终决定为中国市场提供全新的ATS-L长轴距版车型。增加“L”后缀之后，它能够如冷兵器般做到一寸长一寸强吗？为了进行印证，通用汽车特意邀请我们前往底特律，并且进入到其处于高度保密状态下的Milford试车场体验两辆在上海生产然后空运至此的ATS-L。

从外形来看，ATS-L的变化并不算特别明显。设计师仅仅是在一些细节处理上做出了不同的诠释，来达到提升豪华感的目的。你可能会觉得它不过是在ATS的基础上简单加长而来，二者会共用了大量的零部件。实际上并非如此，ATS-L与ATS算得上是两款完全独立的车型，单就构成车身的零部件来说，除灯组、前车门、行李厢盖等处二者共用部件之外，其余部分均采用了全新的设计。

车头部分采用了全新的发动机盖，其中部隆起更为突出，预示着全新ATS-L拥有更强的动力性能。进气格栅增加了镀铬元素的使用比例，下部进气口则改用贯穿左右的一体式设计。去掉月桂树枝环的全新车标并没有出现在ATS-L身上，官方解释是新车标将与之后引进的全新车型一道引入。作为一款完全面向国内市场的新车型，ATS-L身上的美规车元素也一并消失，比如以前存在于前杠两侧的反光板设计就已不复存在。

ATS-L的轴距加长了85毫米，所有加长的部分都被放在了B柱之后。车身侧面的改变让人对设计师的手法感到惊叹，因为它与任何一个对手都不同，在这里看不到加长的痕迹，其整体视觉效果与标准轴距版的ATS几乎没有区别。

上下两条利落的线条勾勒出了ATS-L简洁至极的车身，与下部线条重叠的镀铬装饰条则是另一处提升豪华感的新元素。ATS-L还换装了最新款的铝合金轮毂，其在设计上更富于变化，表面哑光处理则带来了与ATS装配的电镀轮毂完全不同的视觉效果。

饱满的车尾也有小小的变化，设计师在排气管和倒车灯的上方增加了一根细细的镀铬条。除此以外，车尾的几个车标也调换了位置，而这些其实都不算重点。真正值得关注的是全新的“ATS-L”和“上海通用”两个车标，它们一个代表了这款新车最大的变化，一个则体现出它与ATS截然不同的国产身份。

为了适应轮距加宽20毫米的需求，ATS-L的翼子板也具有了更为外抛的造型。车身尺寸的变化会对车辆迎风面积和空气流经车身的路径产生影响，理论上会增大风阻系数，但设计师表示通过一系列的优化，ATS-L的风阻系数与ATS相比没有明显差异。

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