作为一个时代的标志，凯迪拉克的垂直尾翼最早出现在1948年，那是哈利·厄尔对二战英雄洛克希德P-38战斗机的致敬。到了50年代，在美国人对宇航梦想的狂热追逐中，凯迪拉克的尾翼迅速从“航空级”升格到“航天级”，并在年复一年的增高后，于1959年达到空前绝后的高度。

即便如此，拥有火箭尾翼和火焰尾灯的1959款凯迪拉克仍然不是宇航梦想的终极表达。而真正让设计师们倾注无限想象力的，则是这款名为Cyclone XP-74的梦幻概念车。

1959年2月，Cyclone概念车在Daytona 500大赛现场与公众见面，并在数万观众面前完成“首航”。当时，掌控方向盘的是时任美国空军副参谋长柯蒂斯·李梅。可以想见，由空军将领亲自驾驶这款形似航天器的概念车，这在当时是一条多么具有轰动效应的新闻。

随后，Cyclone XP-74概念车随着通用汽车Motorama梦幻巡展亮相全美各地，并登陆当年的芝加哥国际车展。

航天元素贯穿着Cyclone的设计：“双体火箭”式的车身，高耸的垂直尾翼，还有全透明的座舱顶棚——当电动车门向后缓缓滑开时，透明穹顶同时向上掀起，供乘员方便地出入座舱。

为了让乘员在车顶关闭时也能与站在车外的人交谈，Cyclone带有车内外通话系统。当然，如果车主希望敞篷驾驶，顶棚还可以完全消失在后舱中。

Cyclone配备空气悬挂系统，驾驶者可以通过中控台上的滑动开关调节车身高度。在点火钥匙孔两侧分别是冷暖空调和巡航控制的旋钮。其实，1959款凯迪拉克量产车型上都已经能选装这些配置。

在Cyclone概念车上最“高科技”的，则是一套雷达侦测系统——通过安装在两侧鼻锥内的雷达侦测前方道路，当系统侦测到障碍物时，可以在仪表台上显示距离，并发出声光警告。有点像在介绍今天的ESS强化安全策略？可那是半个多世纪前的1959年！

很显然，造型太过科幻Cyclone XP-74概念车无法投入量产，但它的不少设计元素出现在1961和1962款凯迪拉克量产车型上，尤其是尾翼的造型。

不过，Cyclone的垂直尾翼后来被！砍！掉！了！

在1964年纽约世博会，人们看到的Cyclone是这样的。事实上，哈利·厄尔的继任者比尔·米切尔并不喜欢尾翼和任何繁复的设计，所以他后来下令修改Cyclone的车尾设计，而同一时期凯迪拉克量产车型的设计也趋于简约。

直到今天，Cyclone XP-74概念车依然时常出现在各种展会和活动中（当然，是垂直尾翼较小的版本）。它就像一个梦，那么远，又那么近。

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