在汽车市场上有一个怪象——凯迪拉克没有明显的硬伤，终端售价却越来越便宜。以中大型车为例，宝马5系、奔驰E级终端售价都是40万元起，而凯迪拉克XTS终端售价仅需24万元起。毫不夸张的说，凯迪拉克XTS甚至与宝马3系奔驰C级售价相当。这种跨级别等价格的情况往往在豪华品牌对平民品牌时才会出现。

无止境的价格战直接导致凯迪拉克在二手市场上特别不受欢迎。对于消费者而言，稍微加几万元说不定就能买到一辆新凯迪拉克，更何况新车今天优惠10万，明天说不定就优惠12万！无论如何，凯迪拉克的销量始终是处于高速增长阶段。为此，很多人表示凯迪拉克是ZUI不像豪车的豪华品牌。在重压之下，凯迪克于2018年下半年推出的全新紧凑型SUV——凯迪拉克XT4。

作为一款与宝马X1、奔驰GLA高度对标的豪华新兵，凯迪拉克XT4姗姗来迟压力颇大。毕竟宝马X1、奔驰GLA每月已有八九千辆的稳定销量，如今半路杀出个程咬金，要么就打破市场旧秩序要么就折戟沉沙。

站在通用的角度，凯迪拉克XT4拥有合情合理的售价、越级的车身账面尺寸、唬人的闭缸技术。如果能成功打开这一细分市场，凯迪拉克销量大增必将挤入一线豪华领域。由此可见，凯迪拉克XT4可是肩负着巨大的使命，它的走向甚至会决定凯迪拉克继续在二线豪华品牌中挣扎还是成功上位。本期参谋君就客观评价一下凯迪拉克XT4的优缺点，有购车意向的朋友可要听仔细咯。

 

动力不减配，闭缸省油不明显

 

了解过的朋友都知道，奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA入门级动力分别为1.4T、1.5T、1.6T小排量涡轮增压发动机。BBA之所以会搭载功率更低的发动机，一方面是通过小排量发动机来降低产品的入门级售价。另一方面是发挥小排量发动机相对省油的优势，这对于没有激烈驾驶需求及女性消费者而言无疑更有吸引力。

凯迪拉克XT4全系标配2.0T涡轮增压发动机，面对参谋君这类有较强动力需求和激烈驾驶习惯的“老司机”而言，凯迪拉克发动机“一视同仁”无疑更有诚意。可遗憾的是，享受到加速KUAI感的同时则需要付出白花花的银子，毕竟按照以往的调性来看，凯迪拉克jue对是不折不扣的美系“油老虎”。为了改变这一印象，凯迪拉克XT4加持了发动机闭缸技术，厂家宣称能有效降低凯迪拉克XT4油耗表现，事实果真如此吗？

详细了解一下，凯迪拉克XT4所谓的闭缸技术，其实是当它进入巡航模式后，系统会主动选择关闭2个气缸，从而达到理想中更省油的状态。说简单点，杀鸡焉用牛刀。既然只留下一半的气缸在做工，岂不是意味着油耗将减少一半？事实并非如此！根据实测，相比正常行驶模式，闭缸状态下的凯迪拉克XT4油耗只降低20%左右。因为闭缸只是断油，但活塞并不会和曲轴断开连接，因此剩下的一半气缸还需要分一部分动力给已经闭缸的活塞运动，效率就会下降。客观的说，凯迪拉克XT4闭缸省油并不明显，相比同级别产品依旧算是“油老虎”。

 

 

车身尺寸同级you秀 真实乘坐表现一般

 

凯迪拉克XT4是一款豪华紧凑型SUV，按照定位来划分，4600*1881*1627mm的车身尺寸完全对标经典的丰田RAV4、本田CR-V、大众途观等紧凑型SUV。甚至在车身宽度及轴距（2779mm）表现上，凯迪拉克XT4甚至与某些自称中型SUV不相上下。

当然啦，毕竟是豪华紧凑型SUV，凯迪拉克XT4如若是对比车身尺寸自然得找准目标而不是随随便便抓一把平民品牌的紧凑型SUV。相比奥迪Q3，凯迪拉克XT4可谓是全方位“碾压”。对比奔驰GLA，凯迪拉克XT4也赢得不费吹灰之力。wei一在车身尺寸上能叫板凯迪拉克XT4只剩下宝马X1。

体验过宝马X1的朋友都知道，改为前置前驱的布局模式后，宝马X1的乘坐空间大幅度增加，虽然尺寸上不如传统中型SUV亮眼，但真实乘坐表现却远超同级，称宝马X1为细分领域“空间王”也完全不为过。这样看来，尺寸与宝马X1相当的凯迪拉克XT4岂不是同样拥有秒杀同级的真实乘坐表现？

 

事实并非如此！

或许是凯迪拉克XT4车头设计过长，再加上美系车宽厚的座椅，zui终导致凯迪拉克XT4的越级轴距完全无用武之地。据参谋君实际乘坐感受（176cm，80Kg）后排腿部空间表现一般，根本无法达到宝马X1接近翘二郎腿的程度；横向空间同样马马虎虎，勉强能乘坐2个成年男性+1成年女性；头部空间所剩无几，遇到稍微颠簸的路面后排乘客容易顶到。说到这里，参谋君不得不再次感叹数据毕竟只是数字，真实的感受还得亲身去体验。

 

配置厚道 乞丐版不乞丐

 

随着汽车市场竞争越发激烈，无数厂家为了拉低产品售价，对入门级产品疯狂减配，如此一来才有“乞丐版”之说。横向对比宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA，中低配车型或多或少都是各种减配，如果不是“蓝天白云”、“四个圈”、“三叉星辉”车标提醒着大家这是一辆豪华车的话，相信没几个人会认为它们与平民产品有什么特别之处。

 

 

这里就不得不夸凯迪拉克XT4。即使是官方售价25.97万元的“乞丐版”，也完全没有乞丐的意思。全系标配的2.0T+9AT动力总成参谋君个人认为比较厚道，入门级享受R18铝合金轮毂及几乎相同的造型套件，电子驻车、定速巡航、发动机启停、上坡辅助、全景天窗、无钥匙启动/进入、腰部支撑、车联网、远近LED灯、后视镜电动折叠带加热功能、自动空调等丰富的配置在“乞丐版”上都一应俱全。相比售价更贵的中、高配，参谋君个人认为性价比一般，各位完全没有必要为信仰充值。如果喜欢凯迪拉克XT4，选择入门版不会错。

 

总结

 

作为一款豪华紧凑型SUV新兵，凯迪拉克XT4无论在双造型风格、配置普及度、动力普及度等方面都对得起豪华品牌的标准，不算太高的起售价也看得出凯迪拉克啃下该细分市场，与奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA逐鹿中原的决心。不过，真实空间表现普通、综合油耗依然偏高、9速变速箱和闭缸技术等稳定性是否值得信赖，是凯迪拉克XT4意向客户需要重点考虑的地方。