“中美关税贸易战”可以说是贯穿了整个2018年，从中影响的不仅仅是中美双方的外交关系，更是决定着中国汽车市场的沉浮。整车进口、汽车零部件的关税多寡影响着汽车主机厂与消费者之间利益的平衡，于是一波车企在官降，而另一波厂商却在苦恼着如何让更多消费者买单。但细数被殃及的，除了在美建厂的奔驰、宝马、讴歌外，美国本土车企JEEP、林肯、特斯拉也深受影响，但有意思的是有一家美国车企，却反而有种逆市上扬的迹象。据了解，这家车企在2018年1-11月共销售20余万辆，同比增长近3成，稳坐国内豪华车市场第二梯队头名宝座，而它便是凯迪拉克。

而这之中，凯迪拉克的优势无非是其仅有一款纯进口车型，国产化率更高使其zui大cheng度的降低了关税所带来的影响。但恰恰也就是这wei一一款纯进口车型——凯雷德，随着关税的拔高，其面对的是近41万元购车成本的增加。但对于一款定位大型SUV的豪华品牌车型来说，其代表的是凯迪拉克的zui高造车工艺、技术水平，售价似乎并非是其销量的主要影响因素。

不过，就凯迪拉克所公布的产品更新规划来看，除了我们在此前wen章中所预测的全新CY4、CT5、XT6外，其旗舰SUV车型凯雷德据悉也将在2020年完成其第四次更新换代。今天，我们就将目标锁定到这款大型豪华SUV车型——凯雷德上，接下来我们就来看看，在设计师的畅想中全新一代凯雷德到底会长成什么样呢？

正如此前我们一直以来所说，渲染图zui大的难度在于没有太多的信息可供参考，谍照车包裹严密，官方一丝信息不肯透露，设计师wei一能做地无非是以现款车型为底，再尽量从其品牌zui新产品中找到可供借鉴的设计元素、处理方式等等，从而尝试推导出这款新车设计的可能性。而对于凯雷德来说，其经典的设计风格、车型轮廓，将设计师的畅想局限在了一个非常狭小的空间内，但很显然，设计师并没有令我们失望。

谍照并没有给我们带来太多信息，且尝试采用十字格栅的伪装来混淆，但当我们放大谍照图后依稀可见其中网处一改现款横幅式设计，而是采用了网状设计，倒梯形轮廓也与现款凯迪拉克XT4相似。因此，设计师猜测，这款新车或将采用凯迪拉克zui新的家族式设计。

正因如此，设计师在进行设计时，沿用了XT4上的密阵式中网设计，以及其经过改良后被戏称为“镰刀式”的泪眼大灯。不过鉴于其稳重、霸气的车型定位，设计师采用了更为平直的线条处理，更大的进气格栅、简约的下包围设计、更方正的车型轮廓，让这个庞然大物看上去更加硬朗，强而有力。

就目前来看，凯雷德一般分为长轴版ESV以及短轴版，从谍照中测试车奇长无比的车身基本可以确定，这是一款长轴版车型，且整体轮廓较现款车型并没有太多的改动，但设计师却利用镀铬装饰条的下移来减弱了整个车身的厚重感。而这也更为贴近凯迪拉克对于这款新车的规划——新车为改善现款车型太硬的驾驶感受，同时更加满足其巨大车型的操控需求，新车将采用通用汽车zui新的T1XX平台，且将大量采用铝合金材料，轻量化将是全新一代凯雷德的关键词之一。

由于谍照中测试车伪装过于严密，其尾部除了两个硕大的排气管外，我们一无所获。因此，对于凯雷德的尾部，我们维持现款的轮廓并没有变动，但却增加了一条横杠式的肌肉线条，连接车身两侧的腰线，让其看上去更具完整性。尾灯的轮廓设计我们依然延续了现款竖长条设计，但其内部结构，设计师更多的参考了全新XT4的尾灯结构，让其整个尾部看上去更具辨识度。

而动力方面，暂时还未传出其动力系统的官方信息，但据外媒预测，这款新车或将搭载zui新的混合动力系统，同时预计还将搭载一台6.2升涡轮增压V8发动机，zui大功率可达420马力，并匹配10速自动变速箱。与此同时，为提升其竞争优势，换代后的凯雷德还将首次采用独立悬架。

全尺寸豪华SUV车型，市场保有量其实并不高，不如一系列中大型SUV常见，而这也决定了其国产的可能性无限降低，它注定只是小众的车型之一。但我们仍不得不承认其“旗舰”意义远比其实际销售额来得更为重要，而这也是宝马、奥迪尝试X7、Q8的意义所在，而凯雷德的出现，也同样如此。

2020年-2025年，是我们对自动驾驶到来所预测的时间区间，而在这一期间，zui新一代的凯雷德也将正式面世，届时作为凯迪拉克的旗舰产品，自然少不了搭载凯迪拉克zui新的自动驾驶技术。但在技术瞬息万变的大环境下，全新一代的凯雷德到底会以怎样的产品力面世呢？让我们拭目以待。